Hybrydowy pojazd elektryczny przełącza się między dwoma źródłami zasilania – silnikiem benzynowym i samoładującym się akumulatorem hybrydowym. Pojazd w pełni elektryczny działa wyłącznie na zasilaniu akumulatorowym. Brak tradycyjnego silnika sprawia, że nie zużywa on paliwa innego niż energia elektryczna i nie emituje spalin.
Samochody z napędem elektrycznym
POZYTYWNA ENERGIA I ZERO EMISJI
Toyota jest prekursorem i światowym liderem zelektryfikowanych napędów. Pierwszy model elektryczny na baterie pojawił się już w 1997 roku.
Po ponad 25 latach prac nad rozwojem i modyfikacjami zelektryfikowanych technologii, takich jak pełne hybrydy elektryczno-benzynowe i napęd elektryczno-wodorowy, Toyota ponownie wkracza na rynek z pełnym napędem elektrycznym na baterie. Udoskonalenie systemu ładowania, zwiększenie wydajności baterii, optymalizacja osiągów i dynamiki – to główne atuty współczesnego w pełni elektrycznego samochodu Toyoty.
Poznaj napęd elektryczny Toyoty i przekonaj się, że przyszłość tworzy się na Twoich oczach.
Modele osobowe
Napęd elektryczny na baterie wymaga ładowania z zewnętrznego źródła prądu. Można to zrobić na trzy sposoby: w publicznej stacji szybkiego ładowania oraz w domu ze zwykłego gniazdka lub za pomocą specjalnej stacji ładowania. Ponadto wyróżnia się zerową emisją spalin i maksymalnym momentem obrotowym dostępnym w każdej chwili. Co ważne, każda bateria jest objęta długą gwarancją na 1 000 000 km.
Toyota bZ4X
- 0 g/kmBrak emisji CO2
- 514 kmMaksymalny zasięg na jednym ładowaniu
- 218 KMMaksymalna moc
- 30 minMinimalny czas ładowania
0 g/km
Brak emisji szkodliwych spalin
1 000 000 km
Długa gwarancja na baterię
150 kW
Maksymalna moc ładowania
Nawet 514 km
Maksymalny zasięg na jednym ładowaniu
30 min
Minimalny czas ładowania
Poznaj najważniejsze elementy napędu elektrycznego Toyoty
na przykładzie Toyoty bZ4X
Silnik elektryczny i jednostka sterująca
Silnik zapewnia maksymalny moment obrotowy w każdej chwili, a jego aktualna wersja charakteryzuje się także wyższą mocą oraz znacznie mniejszymi rozmiarami i wagą w stosunku do swojego poprzednika. Jednostka sterująca umożliwia z kolei przepływ energii pomiędzy baterią trakcyjną a silnikami elektrycznymi oraz znacznie odciąża akumulator, który dzięki temu może być dużo lżejszy i mniejszy.
Duża bateria trakcyjna
Bateria litowo-jonowa ma pojemność 71,4 kW i gwarantuje idealny balans między zasięgiem auta a jego masą. Kiedy jest w pełni naładowana, samochód może przejechać dystans nawet 514 km. Sprawny system chłodzenia zmniejsza dodatkowo degradację ogniw, podwyższając jej efektywność i niezawodność. Bateria posiada gwarancję nawet do 1 000 000 km.
Tylny silnik elektryczny
Drugi silnik elektryczny jest dostępny w wersji z napędem na wszystkie koła AWD XMODE i znajduje się na tylnej osi pojazdu. Podobnie jak główny silnik elektryczny na przedniej osi także oferuje 80 kW mocy.
Dowiedz się więcej o konstrukcji auta osobowego Toyoty z napędem elektrycznym
Platforma
e-TNGA
- Wysoka sztywność nadwozia i doskonałe właściwości jezdne
- Optymalny rozkład mas
- Dużo miejsca wewnątrz kabiny
Bateria zintegrowana z podwoziem
- Bardzo nisko położony środek ciężkości
- Zwiększona sztywność nadwozia i większe bezpieczeństwo
- Optymalne wykorzystanie przestrzeni i więcej miejsca w kabinie
Dwa silniki elektryczne
- Każdy silnik elektryczny w wersji AWD XMODE znajduje się na innej osi
- Maksymalizacja rozstawu osi na poziomie Toyoty Highlander
- 1000 mm odległości między rzędami siedzeń
Technologie
Napęd AWD XMODE
- Napęd elektryczny na wszystkie koła
- Dwa silniki elektryczne, każdy po 80 kW
- Terenowe tryby jazdy zwiększające stabilność na każdym rodzaju nawierzchni
Modele dostawcze
Całkowicie bezemisyjne vany elektryczne Toyoty są wyposażone w akumulatory trakcyjne, które zasilają silnik wprawiający koła w ruch. Aby ograniczyć zużycie energii, jednostka napędowa wyłącza się automatycznie w czasie hamowania lub na postoju. Gdy baterie osiągną niski poziom naładowania, można je naładować z zewnętrznego źródła prądu w publicznej stacji szybkiego ładowania, ze zwykłego gniazdka lub za pomocą stacji Wallbox zainstalowanej w dogodnym miejscu.
Toyota
PROACE Electric
- 0 g/kmBrak emisji CO2
- 230 km / 330 kmMaksymalny zasięg z baterią 50 kWh lub 75 kWh
- 136 KMMaksymalna moc
- 30 minMinimalny czas ładowania
Toyota
PROACE CITY Electric
- 0 g/kmBrak emisji CO2
- 260 kmMaksymalny zasięg z baterią 50 kWh
- 136 KMMaksymalna moc
- 30 minMinimalny czas ładowania
Poznaj najważniejsze korzyści płynące z napędu elektrycznego w vanach Toyoty
ZASIĘG230 km – z baterią 50 kWh (PROACE ELECTRIC)
260 km – z baterią 50 kWh (PROACE CITY ELECTRIC)
330 km – z baterią 75 kWh (PROACE ELECTRIC)
OSIĄGI136 KM (100 kW) – maksymalna moc napędu elektrycznego
0 g/km CO2 – zerowa emisja szkodliwych spalin
130–135 km/h – maksymalna prędkość
ŁADOWANIE30 min – szybkie ładowanie
5–7,5 h – stacja Wallbox
15–31 h – domowe gniazdko
OSZCZĘDNOŚCIZnacznie niższe koszty paliwa
Niskie koszty utrzymania
Ulgi z programem "Mój elektryk"
GWARANCJA E-PRO3 lata – bez limitu kilometrów
Czynniki wpływające na zużycie energii elektrycznej
1. Obciążenie samochodu
2. Prędkość jazdy
3. Temperatura powietrza
PROACE ELECTRIC
PROACE CITY ELECTRIC
Elektryfikacja
Wizja bezemisyjnej przyszłości, ogłoszona przez Toyotę w 1996 roku, staje się faktem. Do świetnie już znanych zelektryfikowanych napędów marki, czyli pełnych hybryd elektryczno-benzynowych, hybryd typu plug-in oraz napędu elektryczno-wodorowego, dołącza pełny napęd elektryczny na baterie w nowej odsłonie. Cztery niezawodne napędy bazujące na tej samej technologii to kolejny etap zmierzający do pełnej elektryfikacji całej gamy modeli Toyoty.
1992/1993
Stworzenie dywizji samochodów elektrycznych w Toyota Motor Corporation. Sprzedaż pierwszych 42 sztuk małego w pełni elektrycznego vana Toyoty TownAce EV. Debiut elektrycznej wersji sedana Crown Majesta EV.
1995
Premiera elektrycznego modelu RAV4 EV z baterią o pojemności 27 kWh pozwalającą przejechać 153 km na jednym ładowaniu. Podobnie jak bZ4X auto miało pompę ciepła, co znacząco zmniejszało zużycie energii przez układ klimatyzacji.
2002
Toyota wspólnie z GM opracowuje system indukcyjnego ładowania baterii z zewnątrz, dzięki czemu ładowanie od 0 do 100% trwa nieco ponad 6 godzin. Łączna sprzedaż modelu RAV4 EV w Japonii i Kalifornii wyniosła 1000 sztuk.
2022
W Europie Toyota oferuje 3 modele z udoskonalonym napędem elektrycznym na baterie, a są nimi: Toyota bZ4X z napędem AWD XMODE oraz systemem chłodzenia i dogrzewania baterii oraz Toyota PROACE Electric i PROACE CITY Electric.
2030
Toyota zamierza wprowadzić 30 modeli bezemisyjnych na całym świecie.
2035
Toyota planuje sprzedawać wyłącznie samochody bezemisyjne: elektryczne na baterie oraz elektryczne na wodór z ujemną emisją, czyli oczyszczające powietrze.
Silnik
elektryczny
Silnik
benzynowy
Jednostka sterująca z inwerterem i konwerterem
Przekładnia
planetarna
Bateria
trakcyjna
Zbiornik
na paliwo
NAPĘD HYBRYDOWY
Napęd wykorzystujący połączenie silnika spalinowego i elektrycznego samodzielnie ładuje baterie podczas jazdy, hamowania i postoju z możliwością bezemisyjnej jazdy w trybie całkowicie elektrycznym.
- Silnik
elektryczny Silnik
benzynowy - Jednostka sterująca z inwerterem i konwerterem Przekładnia
planetarna
Ładowanie zewnętrzne
z gniazdka - Bateria
trakcyjna Zbiornik
na paliwo
NAPĘD HYBRYDOWY TYPU PLUG-IN
Samoładujący się napęd elektryczno-benzynowy z możliwością doładowania baterii z gniazdka w celu zwiększenia zasięgu bezemisyjnej jazdy w trybie całkowicie elektrycznym.
- Silnik
elektryczny
Zbiornik
na wodór - Jednostka sterująca z inwerterem i konwerterem Przekładnia
jednostopniowa - Bateria
trakcyjna
Ogniwa
paliwowe
napęd Elektryczny na wodór
Napęd oparty na technologii hybrydowej, w którym ogniwa paliwowe wytwarzają energię elektryczną z połączenia wodoru i tlenu, a jedynym produktem ubocznym tego procesu jest woda.
- Silnik
elektryczny - Jednostka sterująca z inwerterem i konwerterem Przekładnia
jednostopniowa Ładowanie zewnętrzne
z gniazdka - Bateria
trakcyjna
napęd elektryczny na baterie
Napęd stuprocentowo elektryczny, który wymaga ładowania z zewnętrznego źródła prądu.
TOYOTA CHARGING NETWORK
Toyota Charging Network to inteligentna usługa, która pozwala korzystać z ponad 7 800 punktów ładowania rozmieszczonych w całej Polsce. Sprawdź jak uzyskać dostęp do jednej z największych sieci ładowania w Europie.
Dowiedz się więcejNajczęściej zadawane pytania
Współczesne pojazdy elektryczne mają większy zasięg, niż Ci się wydaje. Na przykład najnowsza Toyota bZ4X może przejechać do 512 km na jednym ładowaniu.
Ładowanie auta elektrycznego jest proste i wygodne. Można je ładować w dowolnym momencie przy pomocy domowego gniazda, używając fabrycznego przewodu. Wykorzystanie domowej stacji Wallbox umożliwi pełne naładowanie baterii w ciągu zaledwie 5 h. Rozwijająca się sieć szybkich ładowarek w takich miejscach, jak stacje benzynowe, parkingi przy autostradach czy galerie handlowe, umożliwia szybkie ładowanie w ciągu zaledwie 30 min.
* W celu zapewnienia efektywności ładowania i zachowania akumulatora w jak najlepszej kondycji przez cały okres eksploatacji pojazdu, moc szybkiego ładowania Toyoty bZ4X może zostać tymczasowo ograniczona (na około 24 h) po odbyciu dwóch sesji ładowania w ciągu tego samego dnia (tj. uzupełnienie energii od 10% do 80% stanu naładowania).
Pojazdy elektryczne pozwalają Ci oszczędzać pieniądze na wiele sposobów. Nigdy już nie zapłacisz za paliwo, a istniejące i planowane dopłaty i ulgi podatkowe, tańszy parking czy łatwiejszy wjazd do miasta – to tylko niektóre z czekających na Ciebie benefitów. Elektryczny napęd i baterie wymagają minimum obsługi, więc serwis też zwykle kosztuje mniej niż w przypadku aut z tradycyjnym napędem.
Akumulatory w naszych autach elektrycznych charakteryzują się tą samą jakością i trwałością, jak pozostałe produkty Toyoty, a ich działanie jest przewidziane na cały cykl życia pojazdu. Każdy akumulator został objęty 10-letnią gwarancją do przebiegu 160 000 km*. Gdy akumulator osiągnie koniec okresu eksploatacji, program zwrotów Toyoty pozwala na bezpieczne i odpowiedzialne przekazanie go z powrotem do producenta.
* W zależności od tego, co pierwsze nastąpi.
